एअर इंडिया क्रॅशमधील मोठा प्रश्नः जर पायलट्सने इंधन कापले नाही तर दोन्ही इंजिन मिड-एअर बंद झाल्या? तज्ञ म्हणतात ‘कॉकपिट संभाषण चिंताजनक आहे’

मुंबई: जर वैमानिकांनी इंधन कापले नाही तर उड्डाणातील सर्वात महत्त्वपूर्ण टप्प्यात दोन्ही इंजिनला इंधन पुरवठा कसा झाला? बोईंग 787 ड्रीमलाइनरची ही तांत्रिक समस्या होती?भारताच्या एअरक्राफ्ट अपघात अन्वेषण ब्युरोने (एएआयबी) एअर इंडिया एआय -१1१ अपघातात १ 15 पानांचा प्राथमिक अहवाल जाहीर केला, ज्यात २0० लोक ठार झाले. शनिवारी पहाटे हा अहवाल सार्वजनिक करण्यात आला.लिफ्ट-ऑफ नंतर इंधन कट ऑफ सेकंदएअर इंडियाच्या विमान एआय -१1१ ने १२ जून रोजी अहमदाबाद धावपट्टीवरुन बाहेर काढल्यानंतर सुमारे सात सेकंदानंतर बोईंग 787 ड्रीमलाइनर (व्हीटी-एएनबी) च्या दोन्ही इंजिनला इंधन कापले गेले. शटडाउन एका सेकंदाच्या अंतराच्या अंतरात घडले.“कॉकपिट व्हॉईस रेकॉर्डिंगमध्ये, पायलटपैकी एकाने दुसर्‍याला इंधनाचा पुरवठा का कापला हे विचारले. दुसर्‍या पायलटने उत्तर दिले की त्याने तसे केले नाही.”अहवालातील ही माहितीचा सर्वात गंभीर भाग आहे-टेक-ऑफ नंतर सेकंदानंतर फ्युएल बंद बंद.इंधनाचा पुरवठा कापून नकार देणा the ्या वैमानिकांपैकी एक म्हणजे एकमेव इतर तार्किक शक्यता. परंतु तपास विमानाच्या सिस्टमच्या समस्येकडे वळतो.एफएएने 2018 मध्ये सदोष इंधन स्विचचा इशारा दिलाअहवालात यूएस फेडरल एव्हिएशन अ‍ॅडमिनिस्ट्रेशन (एफएए) ने जारी केलेल्या 2018 च्या विशेष एअरवॉर्थनेस इन्फॉर्मेशन इन्फॉर्मेशन बुलेटिन (एसएआयबी) चा संदर्भ आहे, ज्याने बोईंग 7 787 विमानात इंधन नियंत्रण स्विच लॉकिंग बिघाडाचा इशारा दिला आहे.तथापि, एएआयबी अहवालात असे म्हटले आहे की एअर इंडियाने शिफारस केलेली तपासणी केली नाही कारण ते सल्लागार होते, अनिवार्य नव्हते.“एअर इंडियाच्या माहितीनुसार, एसएआयबी सल्लागार आणि अनिवार्य नसल्यामुळे सुचविलेल्या तपासणीची तपासणी केली गेली नाही,” असे अहवालात म्हटले आहे. रेकॉर्ड सूचित करतात की व्हीटी-एएनबीने 2019 आणि 2023 मध्ये थ्रॉटल कंट्रोल मॉड्यूल रिप्लेसमेंट केले, इंधन नियंत्रण स्विच फॉल्टशी संबंधित नसलेले आणि त्यानंतरच्या कोणत्याही इंधन नियंत्रण स्विच दोष 2023 नंतर दस्तऐवजीकरण केले गेले नाहीत, असे त्यात जोडले गेले.“तपासणीच्या या टप्प्यावर, कोणतेही निश्चित कारण निश्चित केले गेले नाही आणि बी 787-8 किंवा जेएनएक्स -१ बी इंजिन ऑपरेटरला त्वरित सुरक्षिततेच्या शिफारशी दिल्या गेल्या नाहीत,” असे म्हटले आहे की, एनटीएसबी-यूएसए, बोईंग, जीई, एफएए, आणि इतर आंतरराष्ट्रीय कारकिर्दीत समर्थित एअरक्राफ्ट अपघात तपासणी ब्युरो (एएआयबी) यांनी पाठिंबा दर्शविला आहे.टीओआयने वरिष्ठ कमांडर आणि परीक्षकांशी बोलले आणि त्यांनी 2021 मध्ये एफएए आणि जीई (इंजिन निर्माता) यांनी संयुक्तपणे जारी केलेल्या दुसर्‍या सर्व्हिस बुलेटिनचा उल्लेख केला. सर्व्हिस बुलेटिन एफएए -2021-0273-0013 संलग्नक 2 इंजिन इंधन आणि नियंत्रणासंदर्भात “ईसीयूवरील एमएन 4 मायक्रोप्रोसेसर” च्या बदलीची शिफारस करते. त्यात नमूद केले आहे: “ही शिफारस अशी आहे की उड्डाण सुरक्षेवर परिणाम होऊ शकेल अशा स्थितीकडे लक्ष देणे … वयानुसार ईईसीच्या जमा केलेल्या थर्मल सायकलमुळे सोल्डर बॉल अपयशी ठरतो.”क्रॅशची टाइमलाइनएएआयबी अहवालातील घटनांचा हा क्रम आहे:

लगेच नंतर-इंजिन 1 आणि 2 इंधन कट-ऑफ स्विच रन वरून कटऑफवर हलविले, एक सेकंदइंजिन पॅरामीटर्स एन 1 आणि एन 2 इंधन पुरवठा थांबल्यामुळे सोडणे सुरू झाले.

एअर इंडिया प्लेन क्रॅश

“विमानतळावरून प्राप्त झालेल्या सीसीटीव्ही फुटेजमध्ये लिफ्ट-ऑफ नंतर लगेचच रॅम एअर टर्बाइन (उंदीर) तैनात असल्याचे दिसून आले. उड्डाण मार्गाच्या आसपास कोणत्याही महत्त्वपूर्ण पक्षी क्रियाकलाप पाळले जात नाहीत. विमानतळ परिमितीची भिंत ओलांडण्यापूर्वी विमानाने उंची गमावण्यास सुरुवात केली, ”असे अहवालात म्हटले आहे.बोर्डवर अनुभवी क्रूकमांडरकडे १,000,००० हून अधिक उड्डाण करणारे हवाई परिवहन होते, ज्यात बी 787 वर 8,600 होते, तर को-पायलटकडे 3,400 तास होते. को-पायलट पायलट फ्लाइंग (पीएफ) होता आणि कर्णधार पायलट मॉनिटरिंग (पीएम) होता.मायक्रोप्रोसेसर फॉल्टचा संभाव्य दुवावरिष्ठ कमांडर टीओआयने दुसर्‍या तांत्रिक सतर्कतेचा संदर्भ दिला: एफएए आणि जीई (इंजिन निर्माता) यांनी 2021 संयुक्त बुलेटिन, इंजिनच्या इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट (ईसीयू) वर “एमएन 4 मायक्रोप्रोसेसर” बदलण्याची शिफारस केली.“ही शिफारस अशी आहे की उड्डाण सुरक्षेवर परिणाम होऊ शकेल अशा स्थितीकडे लक्ष देणे … वयानुसार ईईसीच्या जमा केलेल्या थर्मल सायकलमुळे सोल्डर बॉल अपयशी ठरतो.”

ईसीयू जेट इंजिनचे “मेंदू” आहे, इंधन प्रवाह सारख्या पॅरामीटर्सवर नियंत्रण ठेवते आणि फॉल्ट डिटेक्शन व्यवस्थापित करते. एमएन 4 मायक्रोप्रोसेसर डेटाचा अर्थ लावते आणि इंधन मीटरिंग वाल्व्हची आज्ञा देते.एका कमांडरने स्पष्ट केले:“मायक्रोप्रोसेसर बॉल ग्रिड अ‍ॅरे (बीजीए) वर आरोहित आहे, जो सर्किट बोर्डला चिप जोडण्यासाठी लहान सोल्डर बॉलचा वापर करतो. विमान उडत असताना, इंजिनला उच्च तापमान बदल, सतत कंप आणि थर्मल सायकलिंगचा अनुभव येतो. कालांतराने, यामुळे सोल्डर बॉलमध्ये थकवा क्रॅक होतो, ज्यामुळे मधूनमधून विद्युत कनेक्शन, सिग्नल प्रक्रिया कमी होणे आणि संभाव्य इंजिन नियंत्रण दोष होते.“

अयशस्वी मायक्रोप्रोसेसरचा परिणाम ड्युअल इंजिन बंद होऊ शकतो – एक आपत्तीजनक अपयश.सीव्हीआर, उंदीर आणि आपत्कालीन लोकेटर बद्दल प्रश्नएअर सेफ्टी तज्ज्ञ कॅप्टन अमित सिंग यांनी एएआयबीच्या टाइमलाइनवर प्रश्न विचारला.ते म्हणाले, “अहवालात दिलेली टाइमलाइन टॅलींग नाही, विशेषत: जेव्हा उंदीर प्रतिमेमध्ये तैनात दर्शविला गेला आहे, याचा अर्थ दोन्ही इंजिन आधीच अयशस्वी झाले आहेत. अहवालात दिलेल्या इंजिनच्या अपयशाच्या वेळेशी ते जुळत नाही,” ते म्हणाले.“इंधन कटऑफ स्विच बंद झाल्यानंतर दहा सेकंदात काय घडत होते? अहवालात कॉकपिटमधील संभाषणाची माहिती दिली जात नाही. इंधन कापून घेतलेल्या पायलटच्या अहवालात नमूद केलेल्या सीव्हीआरच्या दोन वाक्ये देखील टाइमस्टॅम्प ठेवत नाहीत.”एअरलाइन्स पायलट्स असोसिएशन ऑफ इंडिया (एपीएआय) चे अध्यक्ष कॅप्टन सॅम थॉमस म्हणाले, “इंधन नियंत्रण स्विच कापून घेतलेल्या वैमानिकांमधील संभाषण चिंताजनक आहे.”त्याने आणखी एक मुद्दा देखील ध्वजांकित केला: आपत्कालीन लोकेटर ट्रान्समीटर (ईएलटी) काम करण्यात अयशस्वी झाला.“प्रभावाची शक्ती 2.२ ते g. g ग्रॅम दरम्यान असेल तर हे सिग्नल उत्सर्जित केले पाहिजे; अपघाताचा परिणाम वेगाने जास्त झाला असता.”तपासणी तज्ञांवर शंकाकॅप्टन थॉमस यांनीही तपास संघाच्या मेकअपवर प्रश्न विचारला:“या गटातील तज्ञ कोण आहे? असे मानले जाते की काही बी 787 ड्रीमलाइनर पायलट आहेत … गुप्तता का? आम्हाला भारतातील पायलट माहित आहेत आणि त्यापैकी कोणाशीही सल्लामसलत झाली नाही. आयएएफ पायलट नागरी एअरलाइन्सद्वारे संचालित आधुनिक विमानांची तपासणी आणि समजण्यास पुरेसे सक्षम नाहीत. “प्रत्युत्तर म्हणून, एएआयबीने स्पष्टीकरण दिले:“प्रभारी तपासनीस म्हणून श्री संजय कुमार सिंह, मुख्य अन्वेषक म्हणून श्री. जसबीरसिंग लार्गा आणि श्री. विपिन वेनू वराकोथ, श्री. वीरगावन के, आणि श्री. तपासक म्हणून वैष्णव विजयकुमार. अनुभवी वैमानिक, अभियंता, विमानचालन औषध तज्ञ, विमानचालन मानसशास्त्रज्ञ आणि फ्लाइट रेकॉर्डर तज्ञांना त्यांच्या डोमेन तज्ञांच्या क्षेत्रातील तपासणीस मदत करण्यासाठी विषय तज्ञ (एसएमई) म्हणून काम केले गेले आहे.“2026 मध्ये अंतिम अहवाल देयअंतिम एएआयबी अहवाल 12 जून 2026 पर्यंत अपेक्षित आहे. आत्तासाठी, 270 जीव घेतलेल्या शोकांतिकेचे मूळ कारण निश्चितच नाही.“तपासणीच्या या टप्प्यावर, कोणतेही निश्चित कारण निश्चित केले गेले नाही आणि बी 787-8 किंवा जेएनएक्स -1 बी इंजिन ऑपरेटरना त्वरित कोणत्याही सुरक्षेच्या शिफारशी दिल्या गेल्या नाहीत,” एएआयबी म्हणाले.अमेरिकन राष्ट्रीय परिवहन सुरक्षा मंडळ (एनटीएसबी), बोईंग, जीई, एफएए आणि इतर जागतिक एजन्सीसमवेत भारत, अभियांत्रिकी त्रुटी, मानवी घटक आणि विमान प्रणालीची तपासणी करीत आहे ज्यामुळे ड्युअल इंजिन फ्लेमआउटला काही सेकंद उड्डाण केले जाऊ शकते.