मलबार हिल रहिवासी मेहुल एन. शहा यांच्यासाठी, दैनंदिन प्रवासाच्या घरी एक उपरोधिक वळण आहे — कोस्टल रोडवरील स्विफ्ट ड्राईव्हनंतर, ब्रीच कँडीमधून बाहेर पडल्यानंतर त्याच्या एकूण प्रवासाच्या वेळेपैकी जवळपास 40% वेळ 300 मीटरच्या अंतरावर रेंगाळण्यात खर्च होतो. शाह, जे BKC मधील भारत डायमंड बोर्सचे उपाध्यक्ष देखील आहेत, कोस्टल रोडच्या उत्तरेकडील बाजूने नेपेंसी रोड (NSR) येथे अतिरिक्त एक्झिटची मागणी करणाऱ्या दक्षिण मुंबईतील रहिवाशांपैकी एक आहे – ही मागणी अनलॉक द एक्झिट नावाच्या नागरिकांच्या नेतृत्वाखालील मोहिमेत विकसित झाली आहे.आंदोलनाचा असा युक्तिवाद आहे की 2016 च्या अंतिम तपशीलवार प्रकल्प अहवालात (डीपीआर) पूर्वीच्या नियोजनाच्या टप्प्यात प्रस्तावित एक महत्त्वपूर्ण निर्गमन सोडले गेले होते, ज्यामुळे आज तीव्र गर्दी झाली. कोस्टल रोडने वांद्रे ते दक्षिण मुंबई प्रवासाचा वेळ कमी केला आहे — वांद्रे-वरळी सी लिंक टोल ते अमरसन्स इंटरचेंजपर्यंत आठ ते दहा मिनिटे लागतील — शेवटच्या 300 मीटर मुकेश चौकापर्यंत गर्दीच्या वेळेत 20-25 मिनिटे लागू शकतात.
रहिवाशांचे म्हणणे आहे की तांत्रिकदृष्ट्या व्यवहार्य उपाय अस्तित्त्वात आहे, ज्यामध्ये महाराष्ट्र राज्य रस्ते विकास महामंडळ (MSRDC) अंतर्गत भूखंडाद्वारे थेट प्रवेश समाविष्ट आहे, चालू असलेल्या उद्यान आणि विहार योजनांवर परिणाम न करता. या प्रस्तावात वाहनातून बाहेर पडण्यासाठी आणि पादचारी मार्गाचा समावेश आहे आणि संबंधितांशी चर्चा करण्यात आली आहे.बोमनजी पेटिट रोडचे रहिवासी महेश मलकानी सांगतात की, समर्पित NSR एक्झिटशिवाय अमरसन्स गार्डनमधून वाहनांना बाहेर पडावे लागते. “यामुळे एक मोठी अडचण निर्माण झाली आहे जिथे 300-मीटरच्या पट्ट्यांमध्ये गर्दीच्या वेळेत नेव्हिगेट करण्यासाठी 25 ते 45 मिनिटे लागू शकतात. बोमनजी पेटीट रोडने वाहतूक वळवल्यामुळे, आधीच शालेय रहदारी आणि बेकायदेशीर वॉलेट पार्किंगमुळे परिस्थिती आणखी बिघडली आहे.”याचे प्रतिध्वनीत, ब्रीच कँडी एएलएम आणि ब्रीच कँडी रेसिडेंट्स फोरम (बीसीआरएफ) च्या वतीने बोलताना नंदिनी छाब्रिया म्हणाल्या की ही समस्या एका अतिपरिचित क्षेत्राच्या पलीकडे आहे. “अडथळा संपूर्ण ब्रीच कँडी-केम्प्स कॉर्नर-एनएसआर-मलबार हिल कॉरिडॉरवर परिणाम करत आहे,” ती म्हणाली, कोस्टल रोड अधिकाऱ्यांशी व्यवहार्यता चर्चा झाली आहे. स्थानिक आमदार खासदार लोढा यांनी एप्रिल 2025 मध्ये बीएमसी प्रमुखांना पत्र लिहून NSR बाहेर पडण्याचे मूल्यमापन करण्याची विनंती केल्याचेही रहिवाशांनी नमूद केले.TOI द्वारे पुनरावलोकन केलेले दस्तऐवज दर्शविते की पूर्वीच्या फ्रेमवर्क – 1991 च्या विकास आराखड्यासह आणि 2011 च्या संयुक्त तांत्रिक समिती (JTC) अहवालाने – NSR बाहेर पडण्याची शिफारस केली होती. तथापि, 2016 च्या DPR मध्ये कोणत्याही सार्वजनिकरित्या सांगितलेल्या कारणाशिवाय ते वगळण्यात आले. शाह त्यावेळच्या विरोधाची आठवण करून देतात: “तेव्हाही, मला माहित होते की ही एक महत्त्वपूर्ण निर्गमन आहे आणि म्हणून NSR मधून बाहेर पडू नये असे म्हणणाऱ्यांना कधीही सहमती दिली नाही.”रहिवासी पुढे असा युक्तिवाद करतात की जवळच्या रस्त्यांचा विस्तार करण्यासाठी डीपीआर शिफारसी दाट विकासामुळे अव्यवहार्य आणि अव्यवहार्य राहतात. त्यांनी मागणी कमी लेखल्याचा आरोप करत रहदारीच्या अंदाजांना “सदोष” म्हटले आहे. मोहीम, ते जोर देतात, संशोधन आणि समुदाय एकत्रीकरण एकत्रित करणारा डेटा-चालित प्रयत्न आहे.समूहाने हजारो पानांच्या नियोजन दस्तऐवजांचे पुनरावलोकन केले आहे, @UnlockTheExit अंतर्गत सोशल मीडिया आउटरीच सुरू केले आहे आणि 5,000 हून अधिक स्वाक्षऱ्यांसह याचिका सुरू केल्या आहेत. नेपेंसी रोडवरील गोदरेज बाग, ज्यात ४९५ फ्लॅट्स आहेत, यासह परिसरातील गृहनिर्माण संस्थांनी प्रस्तावाला मान्यता देण्यास सुरुवात केली आहे.नागरी अधिकाऱ्यांनी पूर्वी असे सुचवले आहे की काही रहिवाशांच्या विरोधामुळे NSR बाहेर पडणे वगळण्यात आले — हा दावा गटातील वाद. गर्दी वाढत असताना, रहिवासी आग्रह करतात की हा प्रश्न आता निकडीचा आहे. “कोस्टल रोडचा उद्देश वाहतूक सुरळीत करण्यासाठी होता, अडथळे दूर करण्यासाठी नाही,” शहा म्हणाले. “एनएसआरमधून बाहेर पडल्याशिवाय, ते वचन केवळ अर्धेच राहिले आहे.”कोस्टल रोड प्रकल्पाचे मुख्य अभियंता मानतया स्वामी यांनी मागणीच्या जाणीवेची पुष्टी केली. “BMC ने डिसेंबर 2025 मध्ये PWD ला एक पत्र जारी केले, ज्यामध्ये MSRDC कडून 10.5 मीटर रुंदीची जमीन हस्तांतरित करण्याची विनंती केली होती… परंतु आजपर्यंत कोणताही प्रतिसाद मिळाला नाही,” तो म्हणाला.26 मार्च रोजी, NSR नागरिक मंचाने बीएमसीला पत्र लिहून 30 जुलै 2025 च्या पूर्वीच्या प्रतिनिधित्वाचा पुनरुच्चार केला, रहिवाशांचा सल्ला घेतला गेला नाही आणि निर्णय घेण्यामध्ये औपचारिक समावेशाची मागणी केली.
