मुंबई-मुंबई-अहमदाबाद बुलेट ट्रेन कॉरिडॉरच्या भूमिगत विभाग तयार करण्यासाठी आवश्यक तीन भव्य बोगदा कंटाळवाणे मशीन (टीबीएम) चिनी बंदरात अडकले आहेत आणि भारताच्या पहिल्या हाय-स्पीड रेल्वे प्रकल्पात काम करण्यास उशीर करू शकेल.जरी टीबीएमएसला जर्मन बोगद्याच्या तज्ञ हॅरेनकॅच्टकडून आदेश देण्यात आले असले तरी ते चीनच्या गुआंगझो येथे त्याच्या सुविधेत तयार केले गेले. ऑक्टोबर २०२24 पर्यंत आणि या वर्षाच्या सुरूवातीस दोन जणांना भारतात येण्याची अपेक्षा आहे-या मालिकेला चिनी अधिका from ्यांकडून मंजुरी मिळाली नाही, ज्यांनी धारण करण्याचे कोणतेही अधिकृत कारण नमूद केले नाही.या प्रकरणामुळे मुत्सद्दी चिंता निर्माण झाली आहे आणि रेल्वे मंत्रालयाला हे प्रकरण परराष्ट्र मंत्रालयात नेण्यास प्रवृत्त केले आहे. उपकरणे सोडण्यासाठी ढकलण्यासाठी डिप्लोमॅटिक चॅनेल सक्रिय केल्या गेल्या आहेत, ज्यात केवळ टीबीएमच नाही तर इतर पायाभूत सुविधांच्या कामांसाठीही गंभीर भागांचा समावेश आहे.नॅशनल हाय स्पीड रेल कॉर्पोरेशन लिमिटेड (एनएचएसआरसीएल) यांनी त्यांना बीकेसी आणि सॉली (घानसोली) यांच्यात बोगद्यासाठी कमिशन देण्याची योजना आखली. बुलेट ट्रेन प्रकल्पासाठी टीबीएम तैनात करण्यास दीर्घकाळ विलंब केल्याने भूमिगत बोगद्याच्या बांधकामाच्या वेळापत्रकांवर परिणाम होऊ शकतो, विशेषत: बीकेसी ते शिलफाटापर्यंतच्या 21-किमीच्या अंतरावर, ज्यात ठाणे खाडीच्या खाली 7-किमीच्या अंडरसी विभागाचा समावेश आहे, असे सूत्रांनी सांगितले. एनएचएसआरसीएल अधिका officials ्यांनी भाष्य करण्यास नकार दिला असला तरी, सूत्रांनी एकूण प्रकल्पाची अंतिम मुदत कायम ठेवली आहे.The National High Speed Rail Corporation Ltd (NHSRCL), the development agency for the Rs 1.08 lakh crore Mumbai-Ahmedabad High-Speed Rail (MAHSR) project, planned to commission three TBMs — TBM-1 and TBM-2 for tunnelling between Sawli (Ghansoli)–Vikhroli and Vikhroli–BKC, and TBM-3 for Vikhroli to सावली. पहिले दोन ऑक्टोबर 2024 मध्ये येणार होते, टीबीएम -3 या वर्षाच्या सुरूवातीस येणार होते.जून २०२० मध्ये भारतीय आणि चिनी सैन्यात गॅलवानचा संघर्ष झाल्यापासून, भारताने चिनी गुंतवणूकीवर छाननी केली आहे. यामुळे चिनी-मूळ करार आणि मालांसाठी विलंब, रद्दबातल आणि नोकरशाहीचे निरीक्षण वाढले आहे. त्यावर्षी, एमएमआरडीएने दोन चिनी कंपन्यांचा समावेश असलेल्या मुंबई मोनोरेल प्रकल्पासाठी बिड काढून टाकल्या. याव्यतिरिक्त, महाराष्ट्र सरकारने चुंबकीय महाराष्ट्र २.० च्या पुढाकाराने तीन प्रमुख सामंजस्य करार केला.मुंबईच्या मेट्रो नेटवर्क आणि कोस्टल रोड प्रोजेक्टसाठी टीबीएमएस देखील चीनमधून आले होते, परंतु ते 2020 च्या गलवान संघर्षापूर्वी होते. संजय गांधी नॅशनल पार्क मार्गे ठाणे बोरिव्हली बोगद्याच्या प्रकल्पासाठी टीबीएमची निर्मिती तमिळनाडूच्या अलिनजिवककम येथील हॅरेनकॅचच्या सुविधेत तयार केली गेली.बुलेट ट्रेन प्रकल्पासाठी टीबीएमएस सामान्य मशीन नाहीत. त्यापैकी एक भारतीय मातीसाठी सर्वात मोठा बांधलेला आहे, कटर हेड व्यास 13.56 मीटर आहे. याउलट, मेट्रो टीबीएम सामान्यत: 6.45 ते 6.68 मीटर व्यासाचे मोजतात. अगदी मुंबईच्या किनारपट्टीच्या रस्ता प्रकल्पासाठी वापरलेला 12.19-मीटर ‘मावला’ टीबीएम देखील लहान आहे.हेरेनकॅच्टच्या गुआंगझो सुविधेत तयार केलेले, टीबीएम मिक्सशिल्ड कॉन्फिगरेशनसह सुसज्ज आहे, जे सुस्पष्टतेसह विविध भौगोलिक परिस्थिती नेव्हिगेट करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. बीकेसी स्टेशन ते शिलफाटा रॅम्पपर्यंत पसरलेल्या 20.377-किमीच्या भूमिगत पॅकेज सी -2 उत्खनन करण्यासाठी हे एएफकॉन्स इन्फ्रास्ट्रक्चर लिमिटेडद्वारे तैनात केले जाईल. या विभागात ठाणे क्रीक अंतर्गत आव्हानात्मक 7-केएम सब्सिया बोगदा समाविष्ट आहे.अफकॉन्सने जून २०२23 मध्ये या भूमिगत पॅकेजसाठी ,, 39 7 crore कोटी रुपये करार केला, ज्यात .1.१7 वर्षांच्या पूर्ण टाइमलाइनसह. तयारीच्या कामाचा एक भाग म्हणून, कंपनी सध्या बीकेसी (m 36 मीटर खोल), विक्रोली (m 56 मीटर) आणि सावली (m 39 मीटर) येथे तीन उभ्या शाफ्ट तयार करीत आहे. हे शाफ्ट टीबीएमएससाठी लाँच आणि पुनर्प्राप्ती गुण म्हणून कार्य करतील. घानसोली (m२ मीटर) येथे झुकलेला शाफ्ट आणि शिलफाटा येथे बोगदा पोर्टल देखील km किमी एनएटीएम (न्यू ऑस्ट्रियन टनेलिंग मेथड) बोगदाला पाठिंबा देण्यासाठी विकसित केले जात आहे. अफकॉन्स इन्फ्रास्ट्रक्चर लिमिटेड अधिका officials ्यांनी भाष्य करण्यास नकार दिला.बोगदा भू -स्तराच्या खाली 25 ते 65 मीटर पर्यंतच्या खोलीपर्यंत पोहोचेल आणि शिलफाटाजवळ पार्सिक हिलच्या खाली 114 मीटर इतक्या खोलवर बुडवेल.या घडामोडींशी परिचित अधिकारी म्हणाले की एनएचएसआरसीएल, हेर्रेनकॅच्ट, आफकॉन्स आणि संबंधित मंत्रालये गतिरोध सोडविण्यासाठी समन्वयाने काम करत आहेत.
