प्रत्येक पावसाळ्यात, मुंबईतील रहिवाशांना भारतीय हवामान विभाग (IMD) आणि बृहन्मुंबई महानगरपालिका (BMC) कडून समान चेतावणी ऐकू येते: उच्च समुद्राची भरतीओहोटी अपेक्षित आहे. मुसळधार पावसाची शक्यता. जेव्हा दोन अंदाज जुळतात तेव्हा अधिकारी पूर, ग्रीडलॉक आणि उपनगरीय रेल्वे सेवांमध्ये व्यत्यय आणण्यासाठी सज्ज होतात.पण हे विशिष्ट संयोजन इतके त्रासदायक कशामुळे होते?उत्तर एक साधे पण शक्तिशाली वैज्ञानिक तत्त्व आहे: पावसाचे पाणी समुद्राने जाऊ दिले तरच शहरातून बाहेर पडू शकते. भरती-ओहोटीच्या वेळी, पावसाचे पाणी मोठ्या प्रमाणात बाहेर पडण्याचा प्रयत्न करताना अरबी समुद्र शहराचे ड्रेनेज आउटलेट प्रभावीपणे बंद करतो.प्राणघातक ओव्हरलॅप कसे चालते ते येथे आहे.मुंबई ही मुळात समुद्रात वाहून जाणारी महाकाय वाटी आहे. मुंबई हे अंतर्देशीय शहरांपेक्षा वेगळे बेटांवर बांधलेले अरुंद किनारपट्टीचे शहर आहे. शहराचे बहुतेक पावसाचे पाणी शेकडो स्ट्रॉम वॉटर ड्रेन, नाले आणि नद्यांद्वारे अरबी समुद्रात पोहोचण्यापूर्वी वाहून जाते.सामान्य परिस्थितीत, गुरुत्वाकर्षण कार्य करते. पाणी नैसर्गिकरित्या समुद्राकडे वाहते. परंतु ही व्यवस्था एका अटीवर अवलंबून आहे – बाहेरील समुद्राची पातळी नाल्यांमधील पाण्यापेक्षा कमी असणे आवश्यक आहे. ती अट दूर झाल्यावर शहराच्या नैसर्गिक नाल्यांचीही अवस्था होते.
पायरी 1: मुसळधार पावसाने नाले तुडुंब भरतातनैऋत्य मान्सून दरम्यान, प्रखर संवहनी ढगांमध्ये मुंबईवर फार कमी कालावधीत असाधारण पाऊस पाडण्याची क्षमता असते.ही वादळे सहसा स्थिर, सौम्य पावसासारखी नसतात:3 तासांच्या आत 50-80 मिमी प्रति तास 100-150 मिमीएकाच दिवसात 200 मि.मी. पेक्षा जास्त असलेल्या प्रमुख घटनायातील प्रत्येक लीटर पाणी सरळ रस्त्यावर, गटर्स आणि स्ट्रॉमवॉटर ड्रेनमध्ये संपते. या नाल्यांमधील पाणी सहसा नद्या आणि खाड्या आणि शेवटी समुद्रात संपते.पायरी 2: हाय टाइड ब्लॉक्स बाहेर पडतात.मुंबईचा भूगोल ही त्याची सर्वात मोठी कमजोरी आहे आणि इथेच ती प्रत्यक्षात येते. बहुतेक वादळाचे पाणी आउटफॉल पॉइंट्सवर थेट अरबी समुद्रात रिकामे होते.भरतीच्या वेळी, विशेषत: स्थानानुसार सुमारे 4.5 मीटरपेक्षा जास्त, या बाहेरील पाण्याची पातळी नाटकीयरित्या वाढते. समुद्राची पातळी नाल्यातील पाण्याच्या पातळीपेक्षा जास्त असल्यास, गुरुत्वाकर्षण यापुढे वादळाच्या पाण्याला बाहेर काढू शकत नाही. परिणामतः समुद्राची भिंत बनते. नाले अजूनही पावसाच्या पाण्याने तुडुंब भरलेले आहेत, मात्र आता ते सोडण्यासाठी कोणताही मार्ग नाही.पायरी 3: पाण्याचा बॅकअप घेणे सुरू होतेड्रेनेज नेटवर्क आउटलेटशिवाय होताच, संपूर्ण यंत्रणा ब्लॉक केलेल्या सिंकप्रमाणे भरू लागते.हे जलद होते:रस्ते वाहून जातात आणि वाहून जातात.स्ट्रॉम वॉटर नाले तुंबतात.नाले सुस्त.नद्या फुगल्या.पाणी रस्त्यावर परतले.प्रथम, सखल भागात पूर येतो.पाऊस थांबल्यानंतरही भरती ओसरून पुन्हा निचरा सुरू होईपर्यंत पूर टिकू शकतो.
पंपिंग स्टेशन्स हा उपाय का नाही26 जुलै 2005 रोजी आलेल्या प्राणघातक पुरानंतर मुंबईने संवेदनशील भागात अनेक प्रमुख पंपिंग स्टेशन्स बांधले. हे पंप यांत्रिकरित्या समुद्रात ढकलून मोठ्या भरतीच्या वेळी पाणी हलवतात. पण पंप फक्त इतकेच करू शकतात.प्रत्येक पंपिंग स्टेशन प्रति सेकंद फक्त मर्यादित प्रमाणात पाणी पंप करू शकते. ढगफुटीसारख्या पावसाच्या वेळी, पाणी अनेकदा ड्रेनेज नेटवर्कमधून बाहेर काढता येण्यापेक्षा वेगाने प्रवेश करते. जर पावसाची तीव्रता पंपिंग क्षमतेपेक्षा जास्त असेल तर पूर येणे अटळ आहे.ढगफुटीचा घटक प्रत्येक पावसामुळे शटडाऊन होत नाही. अचानक संवहनी ढग फुटणे ही सर्वात धोकादायक घटना आहे. जेव्हा उबदार, आर्द्र हवा वेगाने वाढते तेव्हा हे तयार होतात. यामुळे प्रचंड गडगडाटी ढग निर्माण होतात जे खूप लहान भागावर प्रचंड प्रमाणात पाऊस पाडतात.काही मिनिटांतच ड्रेनेज नेटवर्कमध्ये पाण्याची मोठी गर्दी होते. सहा तासांच्या कालावधीत जेवढा पाऊस पडेल तेवढाच पाऊस एक किंवा दोन तासांत नाल्यांमध्ये पडू शकतो.परिपूर्ण वादळमुंबईत काही वेळा गोष्टी एकत्र येतात आणि ते बंद होते. ते चार-भाग सूत्र म्हणून चित्रित करा:मुसळधार पाऊस + भरती + अवरोधित किंवा ओव्हरलोड नाले + सखल भाग = लक्षणीय शहरी पूर.एक घटक काढून टाका, आणि परिणाम अनेकदा खूप कमी गंभीर आहे.येथे एक उदाहरण आहे:समुद्राची भरतीओहोटी, मुसळधार पाऊस आणि तो सहसा खूप लवकर वाहून जातो.भरतीच्या वेळी मोठ्या प्रमाणावर पूर येण्यासाठी क्वचितच मुसळधार पावसाची आवश्यकता असते.ड्रेनेज स्वच्छ आणि कार्यक्षम असल्यास मुसळधार पाऊस कमी व्यत्यय आणतो.अतिवृष्टीदरम्यानही पूर-प्रतिरोधक परिसर अधिक सुरक्षित राहतात.
महिन्यातील काही दिवस धोकादायक का असतातअधिकारी एका कारणास्तव भरतीच्या चार्टवर बारीक लक्ष देतात. भरती-ओहोटीचा अंदाज बांधता येतो. चंद्राच्या गुरुत्वाकर्षणामुळे समुद्राला भरती येते.प्रत्येक अमावस्या आणि पौर्णिमेला, चंद्र आणि सूर्य त्यांच्या गुरुत्वाकर्षणाच्या ओढीने वर येतात आणि वसंत ऋतूची भरती तयार करतात. या महिन्यातील सर्वाधिक भरती आहेत. हे नाव अर्थातच वसंत ऋतूचा संदर्भ देत नाही, तर “स्प्रिंगिंग फॉर्थ” ला आहे. या वेळी अनेकदा मुंबई किनारपट्टीवर 4.5 मीटरपेक्षा जास्त भरती येतात.आपत्ती व्यवस्थापकांना हे माहीत आहे की जेव्हा एकाच वेळी खूप मोठ्या पावसाचा अंदाज वर्तवला जातो तेव्हा पुराचा धोका झपाट्याने वाढतो. म्हणूनच सार्वजनिक सूचना जारी करण्यापूर्वी आयएमडीचे अंदाज नियमितपणे भरतीच्या तक्त्यांबाबत पडताळले जातात.वातावरणातील बदलामुळे शक्यता वाढत आहेशास्त्रज्ञांचे म्हणणे आहे की, मुसळधार पाऊस आणि भरती-ओहोटी यांचे मिश्रण भविष्यात अधिक विनाशकारी ठरू शकते. उबदार महासागर वातावरणात अधिक आर्द्रता ठेवतात, ज्यामुळे कमी कालावधीच्या, उच्च-तीव्रतेच्या पावसाची शक्यता वाढते.परंतु उच्च समुद्रसपाटीचा अर्थ असा आहे की भविष्यातील उच्च भरती उच्च बेसलाइनपासून सुरू होतील. त्यामुळे पावसाच्या पाण्याचा नैसर्गिक निचरा होण्यासाठी जागा कमी पडते. विक्रमी पाऊस न पडताही या कॉम्बोमुळे संवेदनशील किनारपट्टीच्या परिसरात पूरस्थिती आणखी बिघडू शकते.
मुंबई या बंदपासून सुरक्षित आहे का?सखल किनारपट्टीच्या मेगासिटीमध्ये पुराचा धोका कमी करण्याचा कोणताही मार्ग नाही. परंतु पूर कमी तीव्र केला जाऊ शकतो.तज्ञ शिफारस करतात: उच्च क्षमतेच्या पंपिंग स्टेशनचा विस्तारस्टॉर्म वॉटर ड्रेनेज सिस्टम अपग्रेड करा.पावसाळ्यापूर्वी नाले, नाले आणि नद्या गाळ आणि कचरा साफ करणे.तात्पुरते अतिरिक्त पाणी ठेवणाऱ्या खारफुटीचे आणि पाणथळ जमिनींचे जतन करणे.रिअल-टाइम पर्जन्यमान रडार, भरतीचे निरीक्षण आणि पूर मॉडेलिंग कोणत्या शेजारच्या भागात काही तास अगोदर पूर येईल याचा अंदाज लावणे.समस्या अशी आहे की शहराला भरतीच्या वेळी मुसळधार पावसाचा फटका बसतो आणि मोठ्या प्रमाणात पाणी बाहेर पडण्याचा प्रयत्न करत असताना त्याच वेळी ड्रेनेज “एक्झिट” ब्लॉक होते. वृद्धत्वाची पायाभूत सुविधा, तुंबलेले नाले, सखल भाग आणि घनदाट शहरी विकास जोडा आणि तुमच्याकडे परिचित मान्सून शटडाउन आहे.त्यामुळे मुंबईतील पुराचे अलर्ट कधीच पावसाच्या अंदाजावर आधारित नसतात. प्रत्येक पावसाळ्यात ‘किती पाऊस पडेल?’ हा फक्त महत्त्वाचा प्रश्न नाही. पण ‘ते जेव्हा होईल, तेव्हा काय भरती येईल?’
