पुणे : अलिकडच्या वर्षांत पायाभूत सुविधांच्या प्रकल्पांसाठी झाडांचा बळी देण्यावरून शहरातील रहिवासी आणि नागरी प्रशासन यांच्यात अनेक संघर्ष झाले आहेत. पुणे महानगरपालिकेची कृती योजना उड्डाणपूल बांधणे, ग्रेड सेपरेटर आणि वाहनांच्या वेगाने वाढणाऱ्या पुराला सामावून घेण्यासाठी रस्ते रुंदीकरण करणे हा आहे, तर अनेक नागरिकांचा असा विश्वास आहे की शहराचे अति-काँक्रिटीकरण होत आहे आणि त्याचे हिरवे आच्छादन नष्ट होत आहे.लूपवरील या लढाईचे सर्वात अलीकडील उदाहरण म्हणजे डेक्कन कॉलेज रोडवर, चिमा गार्डनपासून सुरू होऊन, बिंदू माधव बाळासाहेब ठाकरे चौकात, बीईजी केंद्रीय विद्यालयापर्यंतच्या सर्व मार्गावर असलेली झाडे. येथील प्रस्तावित उड्डाणपूल आणि ग्रेड सेपरेटर सुमारे 115 कोटी रुपये खर्चून संगमवाडी येथून थेट विमानतळ रोडकडे तसेच डावीकडे येरवडा येथील भारतरत्न स्वर्गीय राजीव गांधी रुग्णालयाकडे वाहतूक करेल. या प्रकल्पाची घोषणा वर्षभरापूर्वी जून २०२५ मध्ये करण्यात आली होती आणि या वर्षी मे महिन्यात कामाला सुरुवात झाली. फ्लायओव्हरसाठी, पीएमसीने आपल्या मार्च डॉकेटमध्ये एकूण 66 झाडे तोडण्याचा प्रस्ताव दिला आहे. या यादीत रेनट्री, पिंपळ, कडुलिंब आणि गुच्छ अंजीर या झाडांचा समावेश आहे. ढोले पाटील रोड वॉर्ड ऑफिसमध्ये 19 मे रोजी या संदर्भात झाडांची सुनावणी घेण्यात आली, जिथे नागरिकांनी मोठ्या प्रमाणात प्रतिकार केला आणि दावा केला की किरकोळ समायोजनामुळे या भागातील जवळजवळ सर्व झाडे वाचू शकतात. शहरभर झाडे वाचवण्यासाठी काम करणाऱ्या चलो पीएमसीच्या सदस्या सना शेख म्हणाल्या की, काही किरकोळ बदलांमुळे हिरवळीचे अनावश्यक नुकसान टाळता येऊ शकते. “पीएमसी अधिकाऱ्यांनी आम्हाला सांगितले की उड्डाणपुलाच्या दोन्ही बाजूला 7 मीटर रुंदी सोडली पाहिजे, जसे की वाहतूक पोलिसांनी त्यांना वाहने सुरळीत चालू ठेवण्यासाठी दिलेल्या आदेशानुसार. परंतु आम्ही निदर्शनास आणले की 7 मीटर ऐवजी, त्यांनी दोन्ही बाजूला 6 मीटर सोडण्याचा विचार केला तर जवळजवळ सर्व झाडे वाचतील. आम्ही जमिनीवरील परिस्थिती तपासण्यासाठी – 6 मे आणि 20 मे – दोन वेगवेगळ्या प्रसंगी अधिकाऱ्यांसह साइटला भेट दिली,” शेख यांनी TOI ला सांगितले. “या भागात अनेक झाडे वर्षानुवर्षे आहेत आणि पीएमसीकडे प्रत्यारोपणाची चांगली नोंद नाही. जर ते उपटून टाकले तर ते मृत होऊ शकतात. नेहमीच काही प्रकल्प येत असतात आणि झाडांचा बळी देण्याची मागणी करत असतात. जर आम्ही त्यांना शक्य तिथे वाचवले नाही, तर आमच्याकडे काँक्रीटच्या जंगलाशिवाय काहीच उरणार नाही,” लुल्लानगर रहिवासी पुढे म्हणाले. या धडकेच्या केंद्रस्थानी असलेले जंक्शन येरवडा, बंड गार्डन रोड, विमाननगर, संगमवाडी आणि खडकी यासारख्या महत्त्वाच्या परिसरांना जोडते. पुणे विमानतळावर ये-जा करणाऱ्यांसाठीही हा महत्त्वाचा मार्ग आहे. नागरी अधिकाऱ्यांच्या म्हणण्यानुसार, अलीकडच्या काळात या जंक्शनवरील रहदारी वाढली आहे, ज्यामुळे उड्डाणपूल एक महत्त्वपूर्ण जोड आहे. मात्र, स्थानिक रहिवासी सहमत नाहीत. “या जंक्शनवर थोडीशी गर्दी असते, परंतु बहुतेक वेळा फक्त गर्दीच्या वेळी असते. उर्वरित दिवस सुरळीतपणे प्रवास सुरू आहे,” असे रॉनी पटेल म्हणाले, जे वारंवार येथून जातात. “जंक्शन खूप मोठे आहे आणि झेब्रा क्रॉसिंगवर किंवा प्रकाश हिरवा होण्यासाठी थांबण्याची इच्छा नसल्यामुळे वाहनचालक ते ओलांडताना नियम मोडतात. यामुळे सर्व बाजूंनी वाहने ग्रीडलॉकमध्ये येतात. ट्रॅफिक सिग्नल थोडा चुकीचा असू शकतो, परंतु त्याला निश्चितपणे फ्लायओव्हर किंवा ग्रेड सेपरेटरची आवश्यकता नाही. त्यासाठी पोलिसांची उपस्थिती, वाहतूक व्यवस्थापन, वाहनांचा प्रवाह सुरळीत करणाऱ्या उपाययोजना आणि नियम तोडणाऱ्यांना दंड करणारी प्रणाली आवश्यक आहे,” ऑडिओ सल्लागार पटेल जोडले. त्याच्या निरीक्षणांना इतर प्रवाशांनी पाठिंबा दिला. विश्रांतवाडीचे रहिवासी तन्मय दाभाडे म्हणाले, “घरी जाताना मी हा मार्ग शक्यतो टाळण्याचा प्रयत्न करतो कारण गर्दीच्या वेळेस किती गर्दी असते. पण उड्डाणपुलामुळे हे प्रश्न सुटतील का, हा प्रश्न आहे. समस्या जागेचा अभाव नसून वाहनचालकांमधील शिस्तीची आहे, विशेषत: जे बाहेरगावी बस चालवतात. हे बस चालक लेनची शिस्त जवळजवळ कधीच पाळत नाहीत, रस्त्याच्या मधोमध रस्ता अडवून गाडी चालवतात आणि त्यांच्या आवडीनुसार सिग्नल तोडतात. याला सामोरे जाणे हे सर्वोच्च प्राधान्य आहे. तसेच, ट्रॅफिक सिग्नल्सची वेळ अधिक चांगली असणे आवश्यक आहे.” चलो पीएमसीच्या इतर सदस्यांनीही बंड गार्डन रोडपासून डेक्कन कॉलेजकडे जाणाऱ्या रस्त्याच्या उजव्या बाजूला एक टेकडी असल्याचे निदर्शनास आणून दिले, ज्याला कापण्यासाठी पीएमसीची परवानगी अद्याप मिळालेली नाही. “टेकडीवर एक घर आहे. आमच्या माहितीनुसार, पीएमसीने ती जमीन ताब्यात घेण्यासाठी मालकांशी अजून वाटाघाटी केलेली नाहीत. मग ते टेकडीसमोरील रस्त्यावरील झाडे तोडण्याची एवढी घाई का करत आहेत? टेकडीची जमीन ताब्यात घेतल्याशिवाय उड्डाणपुलाचे काम सुरू होऊ शकत नाही,” रेखा जोशी या गटाच्या अधिकारी आणि आयआरएसच्या सदस्या म्हणाल्या. ती पुढे म्हणाली, “त्यांना जमीन मिळाली नाही, किंवा उड्डाणपुलाचा आराखडा बदलला तर काय? आम्ही ही मौल्यवान मोठी झाडे विनाकारण गमावली असती. आम्ही पायाभूत सुविधांच्या विरोधात नाही, आम्हाला फक्त प्रकल्पांनी पर्यावरणाबाबत जागरूक व्हायचे आहे. तापमान वाढत आहे आणि PMC चे प्रत्यारोपण किंवा नुकसान भरपाई देणारे वृक्षारोपण जवळजवळ नेहमीच काही दूरच्या भागात केले जाते, जर काही असेल तर.” प्रकल्पाच्या आराखड्यात बंड गार्डन रोड ते खडकी आणि आळंदी रोडला जोडणारा चौपदरी, दुतर्फा उड्डाणपूल, तसेच संगमवाडी ते बंड गार्डन रोड आणि आंबेडकर चौक, पुणे विमानतळाच्या दिशेने जोडणारा एकमार्गी, तीन-पदरी ग्रेड सेपरेटरचा समावेश आहे. जोपर्यंत झाडे वाचवण्याचा प्रश्न आहे, प्रकल्पावर काम करत असलेले PMC कनिष्ठ अभियंता अनिकेत शिंदे यांनी TOI ला सांगितले, “सुरुवातीला येथे 66 झाडे तोडण्याची चिन्हे होती, परंतु आम्ही ती 15 ने कमी केली. 51 झाडांसाठी नवीन डॉकेट जारी केले जाईल. मला वाटते की सर्वात जुनी झाडे सात ते आठ वर्षांची आहेत.” तज्ञ बोला ‘योग्य सिग्नल वेळेमुळे गर्दी दूर होऊ शकते’ कोणत्याही जंक्शनवर होणारी वाहतूक कोंडी सोडवण्यासाठी उड्डाणपूल हा पहिला उपाय नसावा. जर बिंदू A ते पॉइंट B पर्यंत सिग्नल-मुक्त हालचाल लागू करण्याची योजना असेल, तर उड्डाणपूल वाहनांना फक्त एक जंक्शन टाळू देतो परंतु दुसऱ्या ठिकाणी गर्दी करतो, जिथे अधिक रस्ते एकत्र होतात. प्राधिकरणांनी प्रथम डायनॅमिक सिग्नल सिस्टीम आणि रोटरी हालचाल यांसारख्या इतर उपायांकडे लक्ष दिले पाहिजे. या प्रकरणात सिग्नलची वेळ कोणत्याही एका दिशेने येणाऱ्या वाहनांच्या (प्रवासी कार युनिट किंवा PCU) आवाजाच्या आधारावर समायोजित केली जाते. जंक्शनसाठी एकात्मिक वाहतूक मॉडेलिंग अभ्यास देखील केला जाऊ शकतो – प्रताप रावल | नियोजन विभागाचे निवृत्त प्राध्यापक, CoEPTU अधिकृत म्हणतात ‘विमानतळ कनेक्टिव्हिटीसाठी नवीन पायाभूत सुविधा महत्त्वाची’ सुमारे दोन वर्षांपासून हा प्रकल्प नियोजनाच्या टप्प्यात आहे. चांगली विमानतळ कनेक्टिव्हिटी महत्वाची आहे आणि म्हणूनच, हे इन्फ्रा ते सुलभ करेल. कधीकधी, गर्दीच्या वेळी, येथे 1-1.5 किमी लांबीची वाहतूक असते आणि या जंक्शनवर अनेक अपघात देखील झाले आहेत. रुंदीकरणाच्या प्रक्रियेत काही बेकायदा बांधकामेही पाडण्यात येणार आहेत. रस्त्याचा अभ्यास करण्यासाठी 2024 मध्ये सल्लागाराची नियुक्ती करण्यात आली होती. पहिल्या टप्प्यात उड्डाणपूल आणि त्यानंतर ग्रेड सेपरेटर बांधण्यात येणार आहे. टेकडीवरील घराबाबत आमच्यात बोलणी सुरू असून सर्व परवानग्याही सुरू आहेत. दुसऱ्या बाजूला रुंदीकरणासाठी डेक्कन कॉलेजची काही जमीनही आम्ही घेतली आहे. विकास आराखड्यानुसार, सध्याचा रस्ता 30 मीटरचा असायला हवा, परंतु सध्या तो फक्त 20 मीटर आहे. डेक्कन कॉलेजच्या बाजूला पिअरचे काम सुरू झाले आहे — दिनकर गोजरे | मुख्य अभियंता (प्रकल्प), पीएमसी
