देहरादूनः केदारनाथ येथे हवाई वाहतूक नियंत्रण नाही, रडार कव्हरेज नाही आणि रिअल -टाइम हवामान देखरेख नाही – तरीही हेलिकॉप्टर यात्रा हंगामात आत आणि बाहेर उडतात आणि भारताच्या सर्वात धोकादायक एअर कॉरिडॉरमध्ये व्हिज्युअल संकेत आणि रेडिओ कॉलवर अवलंबून आहेत.गेल्या आठवड्यात डीजीसीएने पाऊल टाकण्यापूर्वी आणि हेलिकॉप्टर सॉर्टीजला तासाला नऊवर नेण्यापूर्वी, केदारनाथवरील आकाशात दररोज सुमारे 250-300 सॉर्टीज पाहिल्या. नवीन नियमनाच्या अंमलबजावणीनंतर जिल्हा प्रशासनाने शनिवारी 152 सॉर्ट्स घेण्यात आल्या.“हा शून्य विमानचालन पायाभूत सुविधांचा एक उच्च-जोखीम झोन आहे,” असे चार धाम सर्किटवरील दशकांहून अधिक अनुभव असलेल्या वरिष्ठ हेलिकॉप्टर पायलटने सांगितले. “एटीसी नाही, रडार नाही, ऑन-ग्राउंड आयएमडी उपस्थिती नाही. पायलट अंध उडत आहेत.”
२०२२ मध्ये अशाच प्राणघातक अपघातानंतर अधिका authorities ्यांनी अनेक चरणांची घोषणा केली. हेलिकॉप्टर सर्व्हिसेसचे नोडल अधिकारी राहुल चौबे यांनी सांगितले की, केदार मार्गावर – एंट्री पॉईंट, रुद्र पॉईंट आणि बेस कॅम्पवर – उड्डाण करण्यापूर्वी वैमानिकांचे मूल्यांकन करण्यासाठी मदत करण्यासाठी तीन निश्चित कॅमेरे बसविण्यात आले होते. उड्डाणांच्या ऑपरेशनवर नजर ठेवण्यासाठी उकाडाने एअरवर्थनेस ऑपरेटिंग सिस्टम देखील सादर केली.परंतु तज्ञ म्हणाले की हे उपाय आंतरराष्ट्रीय सुरक्षा निकषांपेक्षा खूपच कमी पडतात. २०२२ च्या क्रॅशच्या अहवालात एअरक्राफ्ट अपघात तपासणी ब्युरोने विमानचालन-ग्रेड पूर्वानुमान आणि केंद्रीकृत उड्डाण समन्वयाची अनुपस्थिती नोंदविली. कोणत्याही नियामक देखरेखीशिवाय केवळ ऑपरेटर-स्तरीय संप्रेषण आणि उकाडा-जारी केलेल्या स्लॉटद्वारे उड्डाणे व्यवस्थापित केली गेली.२०२२ च्या अपघातात मृत्यू झालेल्या कॅप्टन अनिल सिंह यांची पत्नी रमण जीत सिंग यांनी टीओआयला सांगितले की, “हे विचित्र अपघात नाहीत. माझ्या नव husband ्याने अप्रत्याशित हवामानात रडार किंवा भूप्रदेश-मॅपिंगशिवाय उड्डाण केले. हे नेहमीच एक जुगार असते. “केदारनाथ येथे एक समर्पित हवामान स्टेशन स्थापित करण्यासाठी उकाडा आणि आयएमडी दरम्यान प्रस्तावित सामंजस्य करार कधीही प्रत्यक्षात आला नाही. प्रादेशिक हवामान केंद्राचे संचालक बिक्रम सिंग यांनी टीओआयला सांगितले की, “केदारनाथकडे एटीसी नसल्यामुळे सामंजस्य करार होऊ शकला नाही.”
