मुंबई: 12 जून 2025 रोजी अहमदाबाद येथे झालेल्या एअर इंडियाच्या अपघाताच्या चौकशीवर परिणाम होऊ शकेल अशा विकासात, भारतातील सर्वात मोठ्या वैमानिकांच्या संस्थेने सरकारसमोर एक विशिष्ट, दस्तऐवजीकरण केलेली इलेक्ट्रिकल बिघाड यंत्रणा ठेवली आहे जी पायलट कोणत्याही कारवाईशिवाय एकाच वेळी बोईंग 787 च्या दोन्ही इंजिनचे इंधन कापू शकते.भारतीय वैमानिक महासंघ (FIP) ने PMO, नागरी उड्डयन मंत्रालय, नागरी उड्डाण महासंचालनालय आणि विमान अपघात अन्वेषण ब्युरो यांना कागदोपत्री पुराव्यासह तांत्रिक पत्र संबोधित केले आहे, ज्यात विनंती केली आहे की या गृहितकाची औपचारिक चाचणी IIT बॉम्बे, एरोनॉटिकल डेव्हलपमेंट एजन्सी किंवा हिंदुस्तान एरॉनच्या कोणत्याही अपघाताच्या कारणास्तव पोहोचण्यापूर्वी केली जाईल.सबमिशन पूर्णपणे बोईंगच्या स्वतःच्या तांत्रिक नियमावली, रिले निर्मात्याचे डेटाशीट आणि 2013 च्या बोईंग 787 च्या बॅटरीला लागलेल्या आगीनंतर अमेरिकन आणि जपानी विमान प्राधिकरणाने दाखल केलेल्या सुरक्षा तपासणी अहवालांवर आधारित आहे.“मीडिया रिपोर्ट्स पायलट ॲक्शन (आत्महत्येचा सिद्धांत) सुचवत राहतात. तथापि, आंतरराष्ट्रीय नागरी उड्डयन संघटना अनुलग्नक 13 मध्ये सर्व विश्वासार्ह तांत्रिक कारणे प्रथम नाकारली जाणे आवश्यक आहे. ही तांत्रिक नोंद विश्वासार्ह कारण सूचित करते,” FIP पत्रात म्हटले आहे. त्याने मांडलेल्या घटनांच्या क्रमाला “परीक्षण करण्यायोग्य गृहितक” मानले जावे यावर जोर दिला.FIP ने प्रस्तावित केलेला क्रम लिथियम-आयन बॅटरी टेक-ऑफ रोल दरम्यान अंतर्गतरित्या निकामी होण्यापासून सुरू होतो. 2013 मध्ये बोस्टन आणि ताकामात्सु येथे जपान एअरलाइन्सच्या बॅटरीच्या घटनांमध्ये या प्रकारच्या अपयशाचे दस्तऐवजीकरण करण्यात आले होते. अशा बिघाडामुळे विमानाच्या धातूच्या संरचनेतून प्रचंड विद्युत प्रवाह निघतो. “वाढीमुळे स्थिर शून्य-व्होल्ट ग्राउंड रेफरन्स काय असावे याचे व्होल्टेज वाढवते, ज्यामुळे विद्युत गडबड निर्माण होते जी सिस्टमला शक्ती कमी होणे म्हणून वाचते,” असे एका वरिष्ठ कमांडरने FIP पत्राचे स्पष्टीकरण दिले.विमानाचे ‘बॅटरी पॉवर कंट्रोल युनिट’ आपोआप प्रतिसाद देते, राम एअर टर्बाइन (आरएटी) तैनात करते, जी आपत्कालीन ऊर्जा-पुरवठा करणारी पवनचक्की आहे. “ती तैनाती हा युक्तिवादाचा सर्वात महत्त्वाचा भाग आहे कारण RAT तैनाती विमानाला ‘स्टँडबाय ऑपरेटिंग मोड’मध्ये ठेवते. हे नंतर सामायिक परतीच्या मार्गाने कमांडर आणि सह-पायलटच्या डाव्या आणि उजव्या इन्स्ट्रुमेंट बसला जोडणारे दोन संपर्कक बंद करते. या नवीन ब्रिज केलेल्या सर्किटद्वारेच व्होल्टेजचा त्रास दोन्ही इंजिनच्या इंधन नियंत्रण रिलेपर्यंत पोहोचतो,” तो म्हणाला.ते रिले हे इलेक्ट्रिकल स्विच असतात जे ते शेवटच्या वेळी सेट केलेल्या कोणत्याही स्थितीत राहतात, जोपर्यंत त्यांना काहीतरी हलवत नाही. हे पत्र बोईंग 787 मध्ये वापरलेले अचूक मेक आणि मॉडेल ओळखते आणि निर्मात्याचे निर्देश पत्र चेतावणी देते की जर व्होल्टेज स्विचमधून चुकीच्या दिशेने चालले तर स्विच फ्लिप होऊ शकतो. बॅटरी फॉल्टमुळे चुकीच्या दिशेने व्होल्टेज तयार होते जे ‘रन’ वरून ‘कट ऑफ’ पर्यंत स्विचेस फ्लिप करू शकते. इंजिनांना इंधन पुरवणारे वाल्व्ह बंद होतात आणि दोन्ही इंजिन एकाच वेळी उपाशी राहतात.
