बेस्ट ओल्या भाडेतत्त्वावरील बसेसची देखभाल करण्यासाठी 125 पूर्णवेळ तंत्रज्ञ भाड्याने घेण्याचे पॅनेल सुचवते
सोमवारी झालेल्या या अपघातात एकाचा मृत्यू झाला असून सहा जण जखमी झाले आहेत
मुंबई : एका वरिष्ठ आरटीओ अधिकाऱ्याने बुधवारी सांगितले की, प्रथमदर्शनी, दादर बसचा अपघात हा ‘ड्रायव्हरच्या चुकीचा’ परिणाम असल्याचे दिसून आले, परंतु त्यांनी अधिकाऱ्यांना एक्सलेटर, ब्रेक्स आणि हँडब्रेकच्या समस्यांसह कोणत्याही तांत्रिक दोषांसाठी बसची पूर्ण तपासणी करण्याच्या सूचना दिल्या आहेत. आरटीओने चालक विकास पाडावे यांचा ड्रायव्हिंग लायसन्स निलंबित करण्याची कारवाई देखील सुरू केली, ज्याने सोमवारी या अपघातात एकाचा मृत्यू झाला आणि सहा जण जखमी झाले.आरटीओच्या सूत्रांनी सांगितले की, बुधवारी बसचे ब्रेक तपासले असता ते ‘वर्किंग कंडिशन’मध्ये असल्याचे आढळून आले, परंतु हे पुन्हा तपासले जाईल. अपघातामुळे वाहनांची कमी वर्दळ आणि तारा तुटल्याने बस सुरू करण्यासाठी ओला भाडेपट्टा चालक आणि बेस्टचे अभियंते आणण्यात आले.शहर पोलिसांसाठी अंतिम अहवाल येण्यापूर्वी आरटीओ आता विविध स्पेअर पार्ट्सच्या कामकाजावर तपासणीच्या अनेक फेऱ्या घेईल, एका वरिष्ठ अधिकाऱ्याने सांगितले की, तपासणीदरम्यान, आरटीओला असे आढळून आले की अपघात होण्यापूर्वी चालकाने काही फेऱ्यांवर ई-बस चालवली होती. बेस्टने जीवघेण्या अपघाताच्या संदर्भात ओले लीज ऑपरेटरला कारणे दाखवा नोटीस देखील जारी केली आहे कारण उपक्रम प्रत्येक जीवघेणा अपघातासाठी 50,000 रुपयांपर्यंत दंड आकारतो.तांत्रिक बिघाडामुळे नियंत्रण सुटले, असा दावा चालक विकास पाडावे यांनी केला आहे.बेस्ट पॅनेलचे सदस्य अजय सिंग यांनी बुधवारी सर्व ओल्या भाडेतत्त्वावरील बसेस सशुल्क आधारावर ठेवण्यासाठी उपक्रमाचे १२५ पूर्ण-वेळ तंत्रज्ञ तैनात करण्याचा प्रस्ताव ठेवला आणि महत्त्वपूर्ण महसूल मिळवून देताना सुरक्षितता सुधारली. कुर्ला, भांडुप आणि दादर– अलिकडच्या वर्षांत झालेल्या तीनही मोठ्या अपघातांमध्ये- बस स्वयंचलित ट्रान्समिशनसह इलेक्ट्रिक एसी होत्या आणि ओल्या भाडेतत्त्वावर होत्या.दादरच्या घटनेत, एका सिद्धांतानुसार ड्राइव्ह मोडमध्ये अनवधानाने हँडब्रेक प्रवेगक इनपुटसह सोडला जातो, ज्यामुळे अचानक प्रवेग होतो. या प्रकरणाचा तपास करत असलेल्या शिवाजी पार्क पोलिसांनी “मानवी त्रुटी” किंवा तांत्रिक बिघाडामुळे प्राणघातक बेस्ट इलेक्ट्रिक बस अपघात झाला की नाही याची चौकशी करण्यासाठी आरटीओ तपासणीची औपचारिक मागणी केली आहे.बेस्ट समितीचे सदस्य सुनील गणाचार्य म्हणाले की, मोठ्या प्राणघातक अपघातांमध्ये एक नमुना दिसून आला आहे जेथे वाहने वेगाने वेग घेत असल्याने चालकांचे नियंत्रण सुटते, सीएनजी किंवा डिझेल बसपेक्षा स्वयंचलित ट्रान्समिशन असलेल्या इलेक्ट्रिक एसी बसमध्ये हे अधिक लक्षात येते. चालकांना ई-बस चालविण्यास परवानगी देण्यापूर्वी त्यांनी संपूर्ण प्रशिक्षण आणि कडक रस्ता चाचण्या घेण्याचे आवाहन केले, विशेषत: फ्लीट अधिकाधिक इलेक्ट्रिककडे वळत असताना.गणाचार्य यांनी कंत्राटी ड्रायव्हर्ससाठी लांब कामाचे तास देखील ध्वजांकित केले, जे विविध प्रकारच्या बसेसमध्ये बदलू शकतात, संभाव्यतः कार्यक्षमतेवर परिणाम करतात. “या कंत्राटी बसेसचे चालक एकतर 9-11 तास काम करतात किंवा 6 तासांच्या शर्टनंतर ते स्कूल किंवा टुरिस्ट बस चालवतात जिथे ड्रायव्हिंग सिस्टीम वेगळी असते आणि दुसऱ्या दिवशी पुन्हा अत्याधुनिक ई बसेसवर परत येतात. हे देखील चिंतेचे कारण आहे,” तो म्हणाला.बेस्टने चार सदस्यीय टीम तयार केली आहे- दोन वरिष्ठ अधिकारी आणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेल्या इलेक्ट्रिक बसचा अनुभव असलेले दोन अभियंते- एकदा प्रवेश मंजूर झाल्यानंतर बसची तपासणी करण्यासाठी.नुकसानभरपाईबाबत, बेस्ट समितीच्या अध्यक्षा तृष्णा विश्वासराव यांनी मृत स्विगी डिलिव्हरी चालकाच्या कुटुंबाला 25,000 रुपये ताबडतोब अदा करण्याचे निर्देश दिले आहेत, तसेच आणखी एक गंभीर जखमी झालेल्या व्यक्तीच्या कुटुंबाला 2 लाख रुपये आधीच दिले आहेत, असे बेस्ट समितीचे सदस्य रमाकांत गुप्ता यांनी सांगितले.
