मुंबई: एअर ट्रॅफिक कंट्रोल लॅप्सची साखळी, ज्यामध्ये वेगळी उड्डाण पातळी नियुक्त करण्यात अयशस्वी होणे, अपर्याप्त शिफ्ट हस्तांतरित करणे आणि स्वयंचलित प्रणालीमध्ये विमान अंदाजे अपडेट न करणे, संभाव्य कारणे म्हणून सूचीबद्ध करण्यात आली आहे ज्यामुळे कतार एअरवेज आणि मुंबई एअरलाइन्स वरील EL AL7sp 7 मार्च मधील मुंबई एअरलाइन्समध्ये गंभीर हवाई समीपता (Airprox) घटना घडली. एअरक्राफ्ट ॲक्सिडेंट इन्व्हेस्टिगेशन ब्युरो (AAIB) ने शनिवारी प्रसिद्ध केलेल्या अहवालानुसार 2024. मुंबई एअर ट्रॅफिक कंट्रोलच्या महासागर नियंत्रण केंद्राद्वारे चालवलेल्या हवाई क्षेत्रामध्ये अरबी समुद्रावरील एका बिंदूवर विमान एकमेकांच्या गंभीरपणे जवळ आले.24 मार्च 2024 रोजी सकाळी 7.36 वाजता (IST) घडलेल्या घटनेत कतार एअरवेजचे फ्लाइट QTR8E, बोईंग 777-300ER दोहा ते माले आणि EL AL इस्रायल एअरलाइन्सचे फ्लाइट ELY081, बोईंग 777-200 हे तेल अवकोहून उड्डाण करणारे हवाई परिवहन होते. दोन्ही विमाने एका विशिष्ट बिंदूवर ओलांडलेल्या वायुमार्गांना छेदणाऱ्या 35,000 फुटांवर समुद्रपर्यटन करत होती.
CJP जंतरमंतर निषेध अद्यतने
मांडलेल्या प्रक्रियात्मक नियंत्रण मानकांनुसार, नियंत्रकांना एकतर 10 मिनिटे (अंदाजे 80 नॉटिकल मैल) रेखांशाचे पृथक्करण किंवा 1,000 फूट अनुलंब पृथक्करण राखणे आवश्यक होते. “दोन फ्लाइट्समधील किमान अनुदैर्ध्य आणि अनुलंब विभक्ती 9.1 NM (अंदाजे एक मिनिट) आणि 0206 UTC (am 7.36) वर शून्य फूट नोंदवली गेली,” असे अहवालात म्हटले आहे. “मानक किमान पृथक्करण त्याच्या सर्वात कमी मूल्यापर्यंत, म्हणजे 1 मिनिट, फ्लाइट स्तर 35,000 वर कमी केले गेले,” असे त्यात म्हटले आहे.अहवालात म्हटले आहे की कर्तव्यावरील पहिल्या हवाई वाहतूक नियंत्रकाने उड्डाण प्रगती पट्ट्यांचे पुनरावलोकन केल्यानंतर विकसनशील संघर्ष लक्षात घेतला परंतु स्तर बदल जारी करण्यापूर्वी अद्यतनित पायलट स्थिती अहवालांची प्रतीक्षा करण्याचा निर्णय घेतला. दोन्ही विमानांनी नंतर त्यांचे अंदाज नोंदवले असले तरी, नियंत्रकाने कोणतीही सुधारित उड्डाण पातळी नियुक्त केली नाही आणि नियंत्रक समन्वय वर्क स्टेशन (CCWS) मध्ये अंदाज प्रविष्ट केले गेले नाहीत, जे सिंथेटिक ट्रॅक आणि संघर्ष सूचना तयार करून नियंत्रकांना मदत करतात, असे त्यात म्हटले आहे. जेव्हा पहिल्या नियंत्रकाने सकाळी 7 वाजता कर्तव्ये सोपवली तेव्हा विशिष्ट संघर्षाची माहिती संबंधित नियंत्रकास दिली गेली नाही. दुसरा नियंत्रक दुसऱ्या रहदारी संघर्षाचे निराकरण करण्यात व्यस्त राहिला आणि विभक्त होण्याचे नुकसान शोधले नाही. सकाळी 7.30 वाजता दुसऱ्या हँडओव्हरने विकसनशील संघर्षाबद्दल कोणतीही माहिती वगळली. तिसऱ्या नियंत्रकाने सकाळी 7.36 च्या सुमारास परिस्थिती ओळखली, तोपर्यंत दोन विमानांनी आधीच 35,000 फूट अंतरावर विहित सेपरेशन मिनिमाचा भंग केला होता. त्यानंतर कंट्रोलरने EL AL फ्लाइटला 33,000 फूट खाली उतरण्याची सूचना केली, त्यानंतर विमान वळवलेल्या मार्गांवर चालू राहिल्याने विभक्तता वाढली.सुरक्षेच्या शिफारशींमध्ये कंट्रोलर हँडओव्हर प्रक्रिया मजबूत करणे, प्रक्रियात्मक हवाई वाहतूक नियंत्रणामध्ये प्रशिक्षण आणि पर्यवेक्षण मजबूत करणे, स्वयंचलित प्रणालींमध्ये विमान अंदाज वेळेवर अद्यतनित करणे सुनिश्चित करणे आणि मुंबई महासागर नियंत्रण केंद्रामध्ये वापरल्या जाणाऱ्या संघर्ष शोधण्याच्या साधनांच्या कार्यक्षमतेचा आणि विश्वासार्हतेचा आढावा घेणे.
