मुंबई: 12 जूनच्या प्राणघातक एअर इंडिया बोईंग 787 अहमदाबाद क्रॅशच्या तपासावर थेट परिणाम असलेल्या विकासात, दुसऱ्या एअर इंडिया ड्रीमलायनरने इंधन नियंत्रण स्विच “रन” वरून “कट-ऑफ” वर हलवलेला दिसला जेव्हा क्रू सदस्याने ते लॉक झाले आहे की नाही हे तपासण्यासाठी दाबले.
ड्रीमलायनर लंडनहून बलुरू येथे उतरले होते
आवश्यक लिफ्ट ॲक्शनशिवाय स्विच हलविला गेला, ज्यामुळे इंधन पुरवठा खंडित होऊ नये आणि अनवधानाने इंजिन बंद होण्यापासून रोखण्यासाठी सुरक्षा उपाय सुचवले गेले होते, सूत्रांनी सांगितले. लंडनच्या घटनेने विमानाच्या इंधन स्विच डिझाइनमधील संभाव्य आणि गंभीर तांत्रिक दोषाकडे लक्ष वेधून, मुद्दाम पायलटच्या कृत्यामुळे अहमदाबाद दुर्घटना घडल्याच्या वादग्रस्त कथनाला आव्हान दिले आहे.
पायलटने लंडन-बेंगळुरू फ्लाइटमध्ये इंधन नियंत्रण स्विच समस्येचा झेंडा फडकवल्यानंतर एअर इंडिया ग्राउंड ड्रीमलाइनर
ही घटना 1 फेब्रुवारी रोजी लंडन हिथ्रो येथे B787 (VT-ANX) चे इंजिन सुरू असताना रात्री 9.05 वाजता एअर इंडियाचे उड्डाण AI-132 बेंगळुरूला चालत असताना घडली. 787 वरील इंधन नियंत्रण स्विचेस दोन-चरण क्रिया आवश्यक आहेत: त्यांना “रन” आणि “कट-ऑफ” दरम्यान हलवण्यापूर्वी ते उचलले जाणे आवश्यक आहे. सुरक्षा वैशिष्ट्य अनवधानाने इंधन बंद होण्यापासून रोखण्यासाठी आहे. “वैमानिकाने त्याचे लॉक वैशिष्ट्य कार्य करत आहे की नाही हे तपासण्यासाठी डाव्या इंधन नियंत्रण स्विचला हलकेच ढकलले आणि असे आढळले की स्विच आधी उचलला गेला नसला तरी तो हलला नाही,” असे सूत्राने सांगितले. तो पुन्हा दुसऱ्यांदा लॉक करण्यात अपयशी ठरला. पण तिसऱ्यांदा स्वीच बंदच राहिला आणि उचलल्याशिवाय हलला नाही. हे विमान रात्री ९.४० वाजता बेंगळुरूसाठी रवाना झाले, जिथे ते सध्या ग्राउंड आहे. लंडनच्या घटनेने स्विच डिझाईन, त्याची लॉकिंग अखंडता आणि अनवधानाने सक्रिय होण्याची शक्यता यांविषयीचा न सुटलेला प्रश्न पुन्हा समोर आला आहे, असे सूत्रांनी सांगितले. एका वरिष्ठ कमांडरने सांगितले: “लंडनची घटना एअर इंडियाच्या अपघातात इंधन स्विचची हालचाल मॅन्युअल होती या गृहीतकाला थेट आव्हान देते. आतापर्यंत, कट-ऑफ ट्रान्झिशनला पायलटच्या कारवाईचा जवळजवळ निर्णायक पुरावा मानला जात होता. लंडनची घटना दर्शविते की अनादेशीय स्विच वर्तन, मेकॅनिकल डिटेंट फेल्युअरद्वारे, सिग्नल भ्रष्टता किंवा इतर कारणांमुळे डीसीएचा दोष आहे. छाननी अंतर्गत फ्लीट क्लीयरन्स, काही महिन्यांनंतर दिसणारा दोष असे सूचित करतो की तपासणी दृश्यमान, निदानात्मक नसलेली किंवा अपूर्ण असू शकतात. एएआयबीसाठी, अर्थ स्पष्ट आहे: इंधन कटऑफ यापुढे हेतूशी समतुल्य केले जाऊ शकत नाही, चौकशी फ्लीट-लेव्हल आणि घटक विश्लेषणापर्यंत विस्तृत करणे आवश्यक आहे.
